梁家辉说，开马自达的就应该塞车，这句话就很直白的看不起马自达。
日系企业在全球市场都有着不错的销量，但真的就是马自达除外，即便是已经离开中国市场的铃木，全球市场依然拥有300万量级的销量，盘口巨大，即便是销量最好的中国品牌，也无法正面和铃木对抗。
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三菱汽车板块销量虽然不好，但所有人都知道三菱是一家全方位的制造企业，从电梯到军工是一个没落下。
唯独一个马自达，板块单一，而且全球销量都非常凄惨。
数据显示，马自达2022年全球销量110万量级，对于一个立足全球市场的企业来说，这种销量用“凄惨”形容非常合适。
马自达全球四大市场分别为美国、日本、欧洲、中国市场，销量分别为30万、16万、15万、11万，除以上之外的所有市场累计销量40万台。
从这里就能看出来，马自达不仅仅在中国市场混的不咋地，在全球市场更是一塌糊涂。
主要原因是，马自达从一开始就不是一家规模庞大的企业，虽然都是日本企业，但马自达一直没有发展起来，其工厂布局、生产能力、设计能力以及迎合市场态度能力都非常羸弱。
就和国内的企业一样，长城和奔腾都是中国品牌，销量却非常悬殊。
马自达在中国是有过辉煌的，所以人们潜意识里就是一个不错的品牌，毕竟当年马自达6的辉煌如在眼前，很大一部分人认为马自达依然会东山再起，今天不济的销量只是生不逢时。
错了，大错特错。
中国市场的转型速度不会给任何合资企业一个机会，即便有，也是立足于全球市场销量庞大的企业，用时间和研发投入来扭转对中国市场的错误认知。
顶级全球企业能耗得起，比如说丰田、本田。
但马自达耗不起，此前业内一直推测马自达可能要退出中国市场，虽然以牺牲一汽马自达的方式拿到了南北马自达合并的结果，但并没有改变马自达在中国市场的劣势。
从销量上来看，国内消费者并不买账马自达，原因是当下的马自达产品线太过于老旧，无论是动力架构、电气化平台架构、设计、定位，都很难真正在今天的电气化市场中吸引消费者，这也是我说的马自达大概率在国内市场不会有机会。
拿出最简单的例子来看，当下的昂克赛拉已经三年没改款，现有产品力完全支撑不起来90后用车需求，空间狭窄、科技感为零、传统内燃机动力，从15万购车预算层面来分析，只能买得到裸车13万的马自达，但可以买到更大、更舒适、更具有科技的混动SUV。
用户的消费方向不会骗人，马自达如果不做出根本的改变，很难在中国市场走出一条光明的发展道路。
这也能很清晰的看出来，马自达的技术储备出现了瓶颈，不仅仅是国内市场出问题了，欧洲、北美以及日本本土的车型竞争力也都很一般，其拿不出更好的电气化动力架构来服务全新的市场，更无法在传统的燃油车市场中挖掘销量。
国内电气化产品销量占比达到30%左右，内燃机的份额下滑到当年的70%水平，说明马自达全部押宝的燃油车市场快速收缩之后，马自达的潜在用户群体必然会大幅度缩水。
如果不开辟新的市场，那么马自达的销量依然不会好转，当然，这也不是降价能够改变的问题，本质上来说马自达的销量下滑，是技术储备、发展方向、产品布局和当下全球消费者产生脱节造成的。
去年卖出的110万销量，本质上品牌还在发挥余热，此前燃油车市场打下的基础还在为马自达提供价值，但如果企业不做转型，必然无法在后续的市场发展中提供源源不断的销量。
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